人类出行正经历着一场史无前例的电气化革命，在其中扮演重要角色的，除了一直处于风口浪尖的电动汽车，还有活跃在城市短途交通领域的“小电驴”，也就是两轮电动车。
根据中国自行车协会发布的数据，截至2022年底，我国两轮电动车社会保有量约3.5亿辆，是电动汽车的30多倍，比汽车总体保有量还高。而经过了2023年，这一数字或将突破4亿辆。
不过，无论哪种电动载具，目前都面临着“补能难题”。从居民小区到高速公路，电动车车主最常抱怨的就是充电桩太少、充电效率不高。
在基建速度始终难以追上充电需求之际，“换电模式”进入了人们的视野。
2021年，蔚来与特斯拉“换电VS充电”的“口水仗”引发关注，（电动汽车）换电是否可行成了科技、汽车类媒体自媒体讨论的焦点。一位B站up主也应合时事发布了解析换电技术的科普视频，讨论中既有充电的“死忠粉”，也有换电的支持者，但有趣的是，弹幕中对两轮电动车换电的前景却几乎是“异口同声”的看好。
涉及两轮换电业务的企业在2021年至2022年一度多达2000余家，相关APP也有百余个，而截至2024年1月，还能看出在运营痕迹的企业只有300余家，其中还有很多参保人数不足2人，而活跃的APP已不到30个。目前主要的头部品牌主要有铁塔换电、这锂换电、e换电、小哈换电、智租换电等，而根据铁塔能源方面公布的数据，该公司一家的市占率就超过了50%。
虽然2023年市场增速有所回升，但市场预期和热度仍与2021年不可同日而语，一些以往的知名品牌如哈喽、易骑等相继停运，滴滴旗下的青桔换电也逐步退出了市场，与其合作的国网系公司国什能源似乎也放弃了这块业务。
即使是还活跃的第一梯队企业，很多也一改往日高调宣传的风格，减少抛头露面而更倾向于默默做事，不少企业官网的宣传、大事记都还停留在2021年，这种低调，就好像曾经的千亿蓝海野望，已经被定格在了行业爆发元年。在起点研究院、共研产业咨询等机构的研报中，对2025年两轮换电市场规模的预测均不到200亿元。
